Avinox nadalje wstrząsa rynkiem elektrycznych rowerów górskich. Po mocnym debiucie ich pierwszego silnika M1, firma przedstawia kolejny krok – M2 i M2S, które podnoszą poprzeczkę jeszcze wyżej zarówno pod względem mocy, jak i technologii.
Już swoim pierwszym produktem marka pokazała, że nie boi się łamać ustalonych standardów i stawiać czoła konkurencji. Teraz nowe modele umacniają tę strategię, oferując jeszcze wyższe osiągi i szereg ulepszeń.
Moc
W przypadku rowerów elektrycznych „pełna moc” to zwykle około 600 W oraz 85 do 100 Nm momentu obrotowego. W tym kontekście nowe silniki Avinox wyglądają naprawdę ekstremalnie.
- M2 osiąga do 1100 W i 125 Nm
- M2S oferuje 1300 W i 130 Nm przy stałej pracy
- W trybie Boost krótkotrwałym M2S może osiągnąć do 1500 W i 150 Nm
Dla porównania, dobrze znany Bosch CX oferuje około 750 W mocy szczytowej oraz 100 Nm momentu obrotowego – wartości, które często pokrywają się z ograniczeniami prawnymi w wielu krajach.
Krótko o parametrach technicznych
Nowe napędy przychodzą z wieloma ulepszeniami:
- kilka trybów wspomagania: Eco, Auto, Trail, Turbo i Boost
- bardziej kompaktowy akumulator o pojemności 700 Wh
- dodatkowe warianty: 600 Wh i 800 Wh
- dotykowy wyświetlacz z funkcją nawigacji
- niższy opór i cichsza praca w porównaniu do poprzedniej generacji
Balans pomiędzy mocą a wagą
Pomimo zwiększonej wydajności, waga pozostaje w rozsądnych granicach:
- M2 – 2,65 kg
- M2S – 2,59 kg
To sprawia, że są nieco cięższe od M1 (2,52 kg), ale wciąż lżejsze od niektórych konkurentów w klasie.
Jak poprawiono wydajność
Wyższa moc pochodzi dzięki zmianom w konstrukcji silnika:
- w modelu M2 zastosowano większe cewki
- przy M2S – płaskie przewody zamiast standardowych
To prowadzi do lepszej wydajności:
- M1 – 82%
- M2 – 83%
- M2S – do 84,5%
W praktyce oznacza to lepsze wykorzystanie energii z baterii. Jednak przy maksymalnym obciążeniu efektywność spada – coś typowego dla takich systemów.
Cichsza i płynniejsza praca
Jednym z kluczowych aspektów w przypadku silników elektrycznych jest hałas, szczególnie podczas zjazdu.
- M2S używa nowego typu zaczepu, który eliminuje luzowanie
- M2 opiera się na zębatkach śrubowych dla płynniejszej pracy
Celem jest zmniejszenie drgań i cichsza praca systemu.
Baterie i ładowanie
Nowa bateria 700 Wh wyróżnia się kompaktowym designem oraz dobrym stosunkiem wagi do pojemności (3,18 kg).
Oprócz niej, Avinox oferuje:
- wbudowane baterie: 600 Wh i 800 Wh
- odpinane warianty o tym samym pojemności
Odczepiane baterie są nieco cięższe, ale oferują większą elastyczność – na przykład ładowanie poza rowerem lub łatwiejszy transport.
Dodatkowo, bateria 600 Wh może służyć jako zewnętrzny „range extender”, zwiększając całkowitą pojemność do ponad 1200 Wh.
Do ładowania są dwie opcje:
- standardowa ładowarka – 4A
- szybka ładowarka – 12A (do 80% w nieco ponad godzinę)
Mniejsze opory przy kręceniu
Nowe pokolenie wykorzystuje ulepszone łożyska o niskim tarciu, co zmniejsza opór podczas jazdy bez wspomagania.
Wynik:
- około 41% mniejsze opory
- ochrona przed wodą i kurzem zgodnie ze standardem IP66
Inteligentny wyświetlacz i łączność
System obejmuje 2-calowy wyświetlacz, który może współpracować z zewnętrznymi aplikacjami nawigacyjnymi i wyświetlać wskazówki na żywo.
Można ustawiać poprzez aplikację mobilną:
- poziom wsparcia
- maksymalny moment obrotowy
- zachowanie podczas ruszania
- limit ładowania (dla wydłużenia żywotności baterii)
Ponadto system umożliwia:
- automatyczne odblokowywanie przez Bluetooth
- powiadomienia podczas jazdy na rowerze
Baterie zostały zaprojektowane tak, aby zachować około 80% swojej pojemności po 500 cyklach ładowania.
Jakie marki będą korzystać z systemu
Oczekuje się, że wielu producentów wprowadzi nowe silniki w swoich przyszłych modelach. Wśród nich są:
Amflow, Atherton, BH, Canyon, Commencal, Crestline, Crussis, Forbidden, Lee Cougan, Megamo, Mondraker, Orange, Pivot, Propain, RAYMON, ROTWILD, Steppenwolf, Teewing, Thömus, Unno, Velduro i Whyte.
.png)